第一回名鐵出草大成功... 本來想說這三天呆在家懶懶的過, 不過瑞格一句話之下, 說做就做, 馬上就沿著中央西線殺到了名古屋. 這就是男人啊!
16號禮拜六清晨, 因為前一天喝了比較多, 原本想說睡飽了, 再搭信濃6號出發. 結果我跟(過來睡地板的)瑞格都起了個大早, 所以就搭早一班的信濃4號, 8點多就啟程了. 這是第一次搭乘傾斜列車, 感覺雖然可以快速過彎, 不過舒適度多少都會受到影響, 加上中央西線的線型不是特別好, 單線區間的幾乎所有車站都不是一線通過的設計, 進站出站必須減速通過轉轍器, 這樣就會延長行車時間. 比起就連路牌時代都還能以70多公里通過的花東線還要差. 不過有的古舊設備還在使用, 像是折返式號誌站, 還讓我幸運的看到折返式交會列車. 沿途許多小站也很有特色, 慢慢的通過能讓我看得更清楚.
到了名古屋, 決定先去日車夢工房買DVD. 不知道路, 就去交番問了警察(這是日本警察的一大好處). 結果發現目的地的NHK大樓在榮, 就搭地下鐵前往. 是的, 榮(Sakae), 這個2000年來日本交換學生時候也來逛過的地方, 也是Sakaewa的起源, 這麼偶然, 這次我又來到了這裡. 而且遇到了博覽會, 很熱鬧, 順便去逛了一下. 進了NHK大樓, 也看到了他們在錄製電視節目的情況. 日車工房展示了好幾個鐵道模型場景, 裡面很多小孩很興奮的運轉著那些模型(一次100圓), 其他鐵道貨品也可以說是應有盡有, 不過價錢普遍偏高, 如願買到了DVD, 我就回到了名古屋車站, 開始對名鐵大拍特拍.
買了到鳴海的車票, 不過最先當然是在名鐵名古屋的地下月台架起腳架, 開始拍攝進站的名鐵列車. 名鐵名古屋是個很偉大的車站, 它偉大的地方是, 名鐵必須在這麼小的地下空間建設全線最重要的大站, 這個幾乎所有列車都要行經的車站, 竟然只有兩股道, 一上一下. 在這兩條鐵軌上要容納每小時進出的上下行共五六十班列車, 行車指揮的工作自然必須要發揮到極致. 想像台鐵台北車站只有兩股線, 會變成什麼模樣? 現在四股就一直嫌不夠了. 所以, 名鐵名古屋除了顯現日本人的克難精神, 更是鐵道迷的天堂. 一個方向平均每兩分鐘就有一列次進站, 加上車站內的股道是彎曲的, 很容易抓拍攝的角度.
我來到這裡最大的理由當然就是名鐵特有的音樂汽笛了. 從之前7000系開始裝設, 可以說是名鐵的招牌. 這種汽笛算是補助警告器, 運轉士視情況自己決定要不要鳴放, 通常是進入大站的時候會踩, 像是規模比較大, 人比較多的通過站. 名古屋站是地下車站, 又是曲線視野不佳, 加上是乘客最多的一站, 自然大部分的列車進站的時候都會來一段音樂, 讓人們注意. 近年來聽說鳴放音樂笛的駕駛員變少了, 不過名古屋停靠的特急列車, 可以說大部分都還有在踩. 所以我就錄影錄得不亦樂乎. 過了一個小時, 我坐上一班普通車前往鳴海, 想要看看能不能拍到通過的音樂笛.
鳴海車站是急行停靠站, 從以前就有不少的乘客. 這個車站也是急行列車待避通過的特急的地方, 路線更是彎道. 所以特急列車通過的時候, 很多都會踩音樂笛. 可是, 到了我到訪的這一天, 鳴海已經沒落了. 被新開業的地下鐵搶走了不少的乘客, 而現在正在進行高架工事, 地上的臨時站把通過線改到外側, 讓拍攝角度變得很困難, 加上因為乘客減少, 絕大部分的通過列車都不再放音樂了. 在這裡等了大概四十五分鐘, 結果通過的6班列車全都很安靜. 當下就決定轉往新安城試試看.
這個站比鳴海還大, 是西尾線的分歧, 特急列車也會停靠. 只有"快速特急"是過站不停的. 因為是直線, 所以通過的速度很快, 超過100kmh. 一個小時只有4列次會通過. 之前看許多影片, 裡面的列車通過這一站都有鳴放音樂笛. 所以我認為到了這裡一定可以拍到過站時的音樂. 結果天不從人願, 通過列車竟然全部沒有踩. 真的很令人失望, 所以又回到名古屋車站去拍攝, 然後這一天就結束了.
晚上, 住的地方是太空艙旅館, 也可以說是膠囊旅館. 睡的空間就像一個大箱子一樣. 比我想像的要來得大, 睡起來也蠻舒服的. 加上有不少不錯的設備, 像是澡堂, 電動玩具, 晚飯自動販賣機, 還有備有許多漫畫的休息區. 價錢是一般旅館的大概一半. 在這裡入住的, 清一色都是男人. 所以澡堂, 根本沒有女湯這種東西. 以後再來旅行的時候, 還會住這種旅店吧.
還有第二天的行程, 不過這篇已經很長了. 下一篇再繼續吧.
特急信濃4號
榮的小博覽會
NHK拍攝中
這是名鐵名古屋的列車密度
這是膠囊旅社裡, 一個人的空間
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